Falmouth (Engeland) – IJmuiden Ca. 435 nm

Dag 0, maandag 5 augustus (nog 435 nm te gaan)

We tanken de boot vol met 50 liter diesel en gaan onderweg, er staat een lekker windje en we maken goede voortgang, totdat iemand de stekker uit de blower trekt. In een keer is de wind op.  Zoals zo vaak starten we onze plofplof en genieten (?)  van het geronk van de diesel.We vullen de dieseltank nog met 2 jerrycans van 20 liter elk. Zo gaan we eerste nacht in, idee nu is naar Eastbourne te gaan.

Dag 1 , dinsdag 6 augustus

  De nacht gaat prima op de motor.  We genieten nog lang van het prachtige Engelse landschap. Hier gaan we zeker terugkomen. We willen in Salcombe stoppen om even wat motorolie te halen. We hadden het zo ontzettend druk in Falmouth, dat we dat daar helemaal vergeten zijnJ Salcombe dient zicht echter om 05.30 LT aan, en ik denk dat dat iets te vroeg is. Dan toch maar naar Torqay, daar is Jan 30 jaar geleden al een keer geweest met de marine, Ik sla de boeken (die ik heb) erop na en zie dat ze daar van alles hebben, alleen geen reparatieshop. We nemen het zekere voor het onzekere en stoppen in Dartmouth. Een klein stukje de rivier de Dart op. Links en recht een kasteel en geschutspoort. Dit is het Engeland van Ivanho! Een prachtig tochtje, in Dartmouth vinden we een plekje aan de short stay (max 2 hrs) steiger. Voor ons net genoeg. Kees slaapt nog en daarom ga ik met Jan naar de chandlery, blijkt het nog een volvo penta dealer te zijn ook! En ik heb een Perkins, wat een mazzel dat dit op elkaar past, kunnen we meteen even een nieuwe dieselfilter meenemen en 4 liter olie. Helaas vinden we het nummer van de dieselfilter niet en ken ik het ook niet uit mijn hoofd. We gaan terug naar de boot, willen nog koffie drinken, maar het pontje duurt erg lang. Kees en Jan halen de filter op (nu met voorbeeld mee!) en ik vul wat olie bij. Niet gek want onze plofplof lust wel 2 liter. Daar was ie wel even aan toe denk ik. Na anderhalf uur gooien we weer los en zijn op weg, het is inmiddels prachtig weer geworden. We motoren een stukje, zeilen weer wat en ploeteren voort. We hebben flinke stroom mee en gaan enorm hard.

Dag 2, woensdag 7 augustus

Queen Mary II komt ook even zwaaien

Wanneer ik mijn wacht overgeef aan  Jan zit ik al een uur te kijken dat we nog 3.30 moeten naar het volgende waypoint.  De volgende morgen blijkt dat Jan duizelingwekkende snelheden heeft gehaald tegen de sterke stroom in, het record staat op 1,2 kn. Dat schiet dus niet op. Bij Kees ging het al iets  beter doordat het zeil bijgestaan heeft. Als ik uit bed kom, gaat net de stroom kenteren en staat er een straf windje, we hijsen de zeilen (of beter rollen ze uit) en met een gangetje van 5 kn. Lopen we verder. Als Kees naar bed is, kijk ik het nog even aan, reef het grootzeil, val iets af en ga plotseling 9 knopen, kijk, dat is pas zeilen!!! Heerlijk, binnen valt van alles om, inclusief Jan en Kees, maar dat mag de pret niet drukken. Jan komt snel buiten en geniet ook van een heerlijk dagje zeilen. Helaas, kentert de stroom weer en daarmee is ons zeilavontuur voorbij. Laveren is niet leuk, laveren tegen de stroom in, is doelloos heen en weer zeilen. We motoren wat richting Eastbourne en nemen al vrij snel de beslissing om door te varen naar Ijmuiden, daar moeten we uiteindelijk toch heen. ALS we op tijd in Eastbourne zijn en ALS we dan stroom mee gaan krijgen en ALS we dan op tijd bij Dover vandaan zijn en ALS we dan gemiddeld 5 knopen varen …….Dan zijn we vrijdagavond om een uur of 5 in IJmuiden Marina. Kortom we zien wel, als zoveel alsen kloppen, dan komt het goed en anders ook.

Jan heeft bijna een heads on met Blondie

Dag 3, donderdag 8 augustus

white cliffs of Dover

Tanksteiger Dover

Jan heeft bijna de hele nacht doorgezeild met ditmaal snelheden van max rond de 7, kijk zo kan het ook. Als ik ’s morgen om een uur of 6 wakker word, gaat even later de motor uit. Snel de jerrycans restjes bij elkaar gegooid en dat in de tank. Gelukkig nog genoeg tot Dover. We doen Dover aan om te tanken en komen net na een grote witte wastobbe speedcruiser aan, die ook moet tanken. We moeten even wachten. Geen probleem gaan wij een broodje en wat koffie scoren…..dachten we. De man van het tankstation biedt ons een kopje koffie aan (nescafe). We strekken de benen, nemen wat foto’s, wachten op de tankauto die gelost moet worden en nog een bootje van defensie dat later kwam, maar van ons wel voor mag. Uiteindelijk zijn we 0715 WET Dover binnengevaren en varen we 0915 uur weer weg, met 130 liter diesel. Nu kan Jan ook Dover op zijn zak zettenJ De rest van de dag motoren en motorzeilen we wat, we gaan harder dan gedacht en het tij komt prima uit. Om 2039 beginnen we met het oversteken van de shippinglane. Kees heeft ons intussen verwent met spinazie uit Martinique, rundvleeslapjes in jus uit Scheveningen en gebakken aardappels uit Horta, Faial, Azoren. Internationale keuken dus! Om 2255 is dat ook klaar en willen we gaan zeilen, dat pakt met deze wind, deze stroom en deze koers niet goed uit, dus snel de motor weer aan.

Dag 4, vrijdag 9 augustus

Maasmond oversteken

 Als Jan mij om 0050 uur wekt voor mijn shift, draait de motor nog steeds, we zijn inmiddels net boven het in aanbouw zijnde windmolenpark, wat een aanfluiting. We hebben ze in Engeland zien staan, 80 % draaide niet eens. We gaan gemiddeld 5 knopen naar het zebrapad bij Rotterdam, dus liggen goed op schema, als we zo doorgaan zijn we vanmiddag om 1700 uur in IJmuiden en zit de reis er bijna op. We blijven waarschijnlijk nog een nachtje op zout water om dan morgen door te varen naar onze nieuwe ligplaats, Nauerna, steiger F. Het zal mij benieuwen. En dan eindelijk om 0230 kan de motor uit, we worden nog even bijna overvaren door de Hercules. Wat een ……. Gelukkig zat ik wel op te letten! En dan niet reageren op de marifoon. Nog 72.2 nm naar IJmuiden, kleine sluis. Buiten is het koud. Ik heb gisteren voor het eerst weer eens mijn pak tevoorschijn gehaald, wat went warmte snel. Vanmorgen gingen we vlot de Maasmond over, even afremmen voor de Eendracht (een groot vrachtschip) en op naar IJmuiden, de lucht betrok en er kwamen wat spetters uit. Kees en Ik gingen nog wat slaap inhalen terwijl Jan alles in goede banen leidde. Nu is het 1515 en varen we tussen Noordwijk en Zandvoort en de lucht trekt volledig open, toch nog een aankomst met mooi weer. Op de pier een klein welkomst comite. We leggen aan in de Seaport Marina, nemen een drankje, eten met zijn allen bij de Thai en als iedereen naar huis is, gaat Jan douchen en Kees en ik "doen" nog even een flesje muider schippersbitter op de Beluga die hier ook ligt. Om een uur of 3 is het voorbij en gaan de oogjes dicht. Morgen rond 10 uur door de sluis naar Nauerna. Precies 13 maanden na vertrek.

Rik belt op "tiet" naar huis

 

 

We hebben :    433 mijl gevaren (802 km)

                        Er 94,25 uur erover gedaan

                        Gemiddeld 4,59 knopen (8,51 km/h) gevaren

                        71 uur gemotord en ongeveer 142 liter diesel verbruikt.

                        NIETS gevangen, gefileerd en gegeten

3 bruinvissen langs zien zwemmen

                        NIET met de hand gestuurd

                        De windmeter van 0 tot 25 knopen aan zien geven (schijnbare wind!)

                        De stuurautomaat de hele weg zonder mopperen zien sturen

                        Geen telefonisch contact gehad

                      

Maar het belangrijkste is:

WE ZIJN ER!

                                       Terug in Nederland

Falmouth

Na een heerlijke 2,5 uur geslapen te hebben, regelen we de zaken met de havenmeester, leggen het stroom aan en gaan eerst eens lekker douchen. Als we terug op de boot zijn komt er een vrouwtje in een rubberboor langs, die vraagt of ze naast ons mag liggen, geen probleem natuurlijk. Er komt een boot van 46 ft aan! Het zijn Lydia en Joost met de Margaux, een Van der Stadt design. Joost is iemand die heeft een droom, komt van school, begint een 46 ft boot te bouwen, werkt zich 7 jaar helemaal het apenzuur, is 30 heeft een prachtige boot, een leuke vriendin en gaat een rondje Atlantic doen. Joost en Lydia, succes! Dan drinken we een kopje koffie in de bekende lokale pub, de chainlocker. We lunchen daar ook en als we op de boot zijn doen we even lekker niets en drinken bier op de Margaux.  We dineren in de chainlocker. En ’s avonds lopen we nog een rondje door de stad. Het is een alleraardigst dorpje. We worden nog uitgenodigd bij een stel dronken engelsen in de tuin, maar wijzen dit beleefd af, ze waren al iets te ver heen. ’s Avonds slapen we heerlijk. De volgende dag begint op z’n engels REGEN. We lopen naar de Tesco’s en halen (bijna) alles wat je voor een engels ontbijt nodig hebt. Kees verzorgd dit dan weer en zo is het leven prima. We lopen nog naar het kasteel en het uitkijkpunt aan het begin van de baai en eindigen maar weer in de chainlocker, het is eentonig maar wel gezellig. Als we naar huis willen gaan, besluiten we om nog een biertje in het lokale uitgaansleven te doen. Na ettelijke biertjes, gin tonics en cognacs, eindigen we uiteindelijk om een uur of 5 in bed. De volgende dag is het rotweer. We besluiten om ’s avonds weg te gaan, we dolen wat rond in het maritiem museum en doen weinig anders dan bijkomen van de avond ervoor. Uiteindelijk varen we om 17.45 LT weg, na 50 liter diesel getankt te hebben.

Uitkijkpunt bij Falmouth

Regen, Wind en een blije Jan

Ed, ik ben er geweest!

De oranje fok is de MERO

Jan ontmoet een oude bekende

Camarinas (Spanje) – Falmouth (Engeland) Ca. 465 nm

Eerst even een verklarend woordenlijstje

LT = lokale tijd

WET = Nederlandse tijd

Nm = Nautische mijl ≈ 1,8 km

Knoop = kn = nm/uur

AIS = Automatisch Identificatie Systeem

Marifoon = (boot)radiozender, max bereik ca. 20 nm

Meetmoment van de dagafstand is altijd om 0900 WET, dit is het moment waarop we Camarinas verlaten.

Dag 0, dinsdag 30 juli (nog 465 nm te gaan)

We zijn ’s morgens op tijd op en maken de boot snel klaar. We zijn niet de enigen, er gaan nog zo’n 8 boten weg. Snel even douchen en sleutel inleveren. Adios, Spanje!, England here we come! Een oversteek van 465 nm. Er staat weinig wind en we dobberen langzaam richting Engeland, we vissen, maar vangen niets, we zien een paar dolfijnen, maar niets spannends. Lekker relaxed dus. En dan gebeurt het: Op 100 meter van de boot: Walvissen. Ze blijven zeker een uur bij de boot en komen tot op 2 meter! Ze zwemmen onder de boot door en er voorlangs, een komt bijna met zijn bek tegen het zwemplateau en draait op het laatste moment af. Hoe krijg je drie kerels stil: een paar walvissen. Hier wordt je echt stil van, wat imposant. Daar drijf je dan op je 12,4 meter bootje. Dat is net zo lang als van zijn kop tot de rugvin, dan komt zijn staart nog, slik. GEWELDIG. In de verte komt nog een groepje van 5 stuks langs, het kan niet op. We hebben trouwens wel voor de zekerheid ons inktvisje ingehaald, je kunt nooit weten. Ons happy hour bestond vandaag uit pringles en een lekkere gedroogde worst, hadden wij verdient vonden wij! Dus als diner lekkere bockwursten met toast. ’s Nachts moeten we nog wat uitwijken voor wat vissers die zonder AIS en bijna geen verlichting aan het werk zijn. Later op mijn shift komen er nog een paar dolfijnen langs. We gaan al sinds 2100 WET op de motor, de wind is op! Ongelooflijk hoe we zaterdagnacht nog hoge golven en windstoten 9 Bft hadden en de zee nu als een spiegel is. Het went nooit, dus je moet blijven oefenen.

Dag 1 , woensdag 31 juli (112 mijl afgelegd, nog 353 nm te gaan)

De nacht gaat prima op de motor.  Kees ziet nog een colonne walvissen voorbijtrekken in het ochtendlicht. Dit is beter dan whalewatching! De dag begint grauw en grijs. Gelukkig is het niet te koud en regent het niet. We zien nog een paar keer walvissen en verbazen ons over de hoeveelheid troep die hier drijft. Zoveel hout, plastic en allerlei andere zaken heb ik nog niet gezien. Midden op de dag komen we nog een zeilboot tegen, deze is op weg naar het zuiden. Hij heeft zijn zeil op maar geen genua. Volgens de AIS gaat hij 7,2 kn, dus hij is zeker aan het motoren, ook voor hem geldt: geen wind. Wij motoren ondertussen stug verder, de fok is inmiddels uit, maar dat betekent dat we iets verder naar het noorden moeten varen, dat is hier nog geen probleem, naar het noorden moeten we toch, dan maar wat langer oostwaarts als we wel wind hebben. Ik maak nog even een lekkere pan nasi met kip en verse sate-saus, Kees nog een komkommersalade en zo genieten we maar van het eten ipv het zeilen J Inmiddels is het 2100 uur, we varen nog steeds op de motor. De golf van Biskaje is bijna glad, alleen de swell vanaf de oceaan is aanwezig. We kunnen heel ver weg kijken. We zijn dan ook opgehouden met het tellen van de vele spuiters van walvissen, we zien ze overal om ons heen. Wat ons wel opvalt is dat al de walvissen naar het zuiden zwemmen! Daar zit ik dan met mijn broer op de boot, net als 30 jaar geleden. Toen, ik 11 en mijn broer 13, voeren we op de wijde blick bij Kortenhoef, midden in de nacht naar de kant, waar onze vader van boord werd gehaald en later dood werd verklaard. Wat zou hij trots geweest zijn! Zijn 2 zoons op de golf van Biskaje met een 40 voeter! We bellen met onze moeder, wat een speciale dag!

Dag 2, Donderdag 1 augustus (117 mijl afgelegd, nog 236 nm te gaan)

Als Jan mij wakker maakt om 0145 uur, varen we nog steeds op de motor. Dit was natuurlijk niet de bedoeling. We hebben een zeilboot en die willen we dan ook zo gebruiken. We vullen nog even 20 liter aan uit een jerrycan en dan gaat Jan lekker slapen en ik motoren. Al snel komt er wat wind, genua uit en wind weg. Zo gaat dit nog drie keer, om moedeloos van te worden. Om 0330 besluit ik om pal noord te varen, misschien komen we dan eerder bij de wind. We wachten af. Vooralsnog hebben we alleen last van de golven die de schepen in de “virtuele” shippinglane veroorzaken.  0900 uur, nog altijd niet genoeg wind om te zeilen, gelukkig komen er wel al wat windgolfjes. En dan eindelijk om 1000 uur kan het zeil eruit, de genua op de boom en daar “vliegen” we weg, nou ja een schamele 5 knopen, maar de plofplof is eindelijk uit. De wind neemt snel nog iets toe, en al gauw varen we tussen de 5,5 en 6 knopen. Hehe, eindelijk.  Er wijkt nog een groot containerschip voor ons uit, wij zijn tenslotte een zeilboot, Maersk bedankt! Vandaag gaan we het continentaal plat op, het zal mij benieuwen, hopen dat het er een beetje rustig is. We hebben om 1700 uur al 44 nm afgelegd, dit wordt dus een goede dag. Nog 188 naar Falmouth. We krijgen nog 3x bezoek van dolfijnen, prachtig, een ervan slooft zich erg uit en laat zien dat hij achteruit half uit het water kan zwemmen. Bij de overgang naar het continentaal plat neemt de golfslag toe tot vervelend, desondanks kan ik er nog een pannetje met pasta en saus met groente uit persen, gelukkig nog iets warms. Om 2000 uur zijn we op het plat, voor het eerst sinds tijden is de zee 140 meter ipv 5 km diep, hier gaan we “de bocht om” hiervandaan nog zo’n 170 nm voordat we in Falmouth zijn. Aankomst ergens vrijdagnacht als het zo doorgaat. Wij houden het op zaterdagochtend.

Dag 3, Vrijdag 2 augustus (127 mijl afgelegd, nog 109 nm te gaan)

De wind is wat afgenomen gedurende de nacht en we varen nog zo rond de 5 knopen recht op Falmouth af. Het heeft wat geregend en er zijn wat dolfijnen (3x) bij de boot geweest. Al met al een rustige nacht. Het is nog steeds een beetje woelig, maar met de afnemende wind worden ook de golven beter.  Het zonnetje schijnt, de uitsmijter met kaas is op en we moeten nog 86 nm, het lijkt wel vakantie. Er komt nog een straalvliegtuig met grote rode letters Marine opzij erop geschilderd voorbij. Veel hoger dan 100 meter vloog hij niet. Het was niet duidelijk of deze nu Brits of Frans was. Om een uur of 3 begint het plotseling heel hard te regenen, dit houdt een uurtje aan en dan is het weer droog. Ergens in dit uurtje komt er een windvlaag van de andere kant die de giek wil omduwen, gelukkig hebben we een gibepreventer, dus even naar buiten touwtje laten vieren en we kunnen door! Waarschijnlijk wilde iemand ons welkom in Engeland heten.

Dag 4, Zaterdag 3 augustus (109 mijl afgelegd)

’s Morgens moeten we nog even reven, de wind staat goed door, vlagen van zo’n 30 knopen in buien. Inmiddels is de wind bijna weg en zetten we een paar mijl voor de ingang van Falmouth de motor aan,die start zonder problemen, zoals altijdJ Na 2 minuten stopt ie ermee, wat krijgen we nu? Even het diesel pompje op de motor gebruiken en hup hij slaat weer aan en gaat weer uit. Dan toch nog vieze handen dus, de filter maar even vervangen. Dit is snel gedaan en hierna loopt de motor ook weer als een zonnetje. Nou ja de laatste keer was ook in Petit Martinique………Dus het werd ook tijd. Langzaam varen we de haven van Falmouth in en zoeken een plekje. We vinden er een naast een oude engelsman. Als we net het voortouw vast hebben kijkt hij door zijn luik en zegt dat hij net weg wilde gaan.  We maken los drijven even en hebben een keurig plekje aan de steiger. Moe maar voldaan gaan we 2,5 uur slapen. Om 0900 uur lokale tijd zijn we wakker en regelen de zaken met de havenmeester en gaan lekker douchen. 

 

We hebben :    465 mijl gevaren (861 km)

                        Er 93,5 uur erover gedaan

                        Gemiddeld 4,97 knopen (9,21 km/h) gevaren

                        41 uur gemotord en ongeveer 82 liter diesel verbruikt.

                        NIETS gevangen, gefileerd en gegeten

Meer dan 15x walvissen en 7x dolfijnen naast de boot gehad

                        NIET met de hand gestuurd

                        De windmeter van 0 tot 30 knopen aan zien geven (schijnbare wind!)

                        De stuurautomaat de hele weg zonder mopperen zien sturen

                        Geen telefonisch contact gehad

                      

Maar het belangrijkste is:

WE ZIJN ER!

                                      Falmouth, Engeland